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2024年4月26日下昼，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，撞上养护车后动怒，车上三东谈主灾祸受难。

由于事故车型为外界颇为看好的问界M7，是以事故发生后，外界对事故原因颇为柔柔。其中，外界最为柔柔的莫过于庸碌各大车企\"引觉得傲\"的智驾系统（含AEB）是否不如宣传般那么智能。

举例，有自称事故当事东谈主家属的网友在网上发文，并提议多方疑问，其中就包括事故车辆是否为后驱智驾版，若是是，车辆曾宣传的AEB自动紧迫制动功能、GAEB异型壅塞物自动紧迫制动、三元锂电板、阻燃材料和热失控保护时间撞击、安全气囊等功能是否证明了作用等？

AEB功能并非智能驾驶

据公开辛勤炫耀，AEB又称自动紧迫刹车系统（Autonomous Emergency Braking），是一种汽车主动安全时间。AEB系统袭取雷达测出与前车概况壅塞物的距离，然后应用数据分析模块将测出的距离与警报距离、安全距离进行比拟，小于警报距离时就进行警报辅导，而小于安全距离时即使在驾驶员莫得来得及踩制动踏板的情况下，AEB系统也会启动，使汽车自动制动，从而为安全出行添砖加瓦。

关系AEB的相干商量，也曾在2023年11月激勉过一轮热议，小鹏汽车CEO何小鹏和华为常务董事、终局BG CEO、智能汽车治理决策BU董事长余承东也曾有过一轮隔空诡辩。

据媒体报谈，前年11月，何小鹏在受访时，称业内有车企的AEB功能99%存在作秀的情况。随后，余承东在一又友圈发文，称国内有车企一霸手不知谈AEB功能是什么。一场由AEB激勉的涎水战连忙席卷了所有车圈，多位车企老总也下场舌战。

该事件最终以何小鹏的复兴迎来终局。当月9日，何小鹏在其个东谈主微博上发文称，\"今天早上我和老余一齐商量了一下时间阶梯，我信服这种时间的争鸣临了定能让用户受益。咱们也和会过OTA拓展AEB功能，感谢老余的建议和大度，偶然辰误解后更容易成为好一又友。之后，咱们会一齐勤奋引颈智驾科技鼎新，共赢智能电动汽车新期间。\"

当今，在终局市集，AEB搭载率正握住擢升。在感知部分，前装AEB有单雷达、单视觉、交融感知三种模式，部分车型还加入了激光雷达，进一步擢升系统的冗余性能。据高工智能汽车接洽院监测数据炫耀，2023年中国市集（不含收支口）乘用车前装AEB搭载率为57.27%，同比上一年度擢升约9个百分点。

国内著名汽车安全众人、同济大学诠释朱西产此前曾示意，AEB和智能驾驶并不是归并个东西。\"从智能驾驶五级分级别离的话，AEB处于L0这一级。L1~L5才是智能驾驶，但这并不包括AEB。AEB若是准确的别离的话，它别离在L0，因为AEB并不是对车辆连络限定。\"

\"非论是NOA，如故NGP，当今智能驾驶主要依靠的是AI算法，但AEB用的是司法算法。\"朱西产此前称，除了算法上的不同，二者在制动的容颜上也不同。AEB制动愈加强烈，延缓很快。据其彼时显现，当今许多车企的智驾和AEB是两个团队在作念，袭取的供应商决策也有不同。

此外，在业界看来，AEB失效条款也很是复杂。据某品牌车型的车主手册中炫耀，除了天气条款欠安、传感器遮拦，以下条款均有可能导致系统失效。比如：1、自车后方存在捎带有大件物体的行东谈主/两轮车；2、自车后方存在慢速出动到本车谈内或逆向朝自车明白的行东谈主/两轮车；3、出现快速并入本车谈的车辆或近距离切入自车前线的车辆等。

\"一般来说，触发AEB机制需要通过录像头和毫米波雷达，但这种触发会存在一定的偶发性，天气、温度、能见度、强光的反射面积等等皆会影响触发机制，因而实测的数据一般皆会和厂商宣传的数据存在各异，也会反复测试寻求比拟褂讪的效果。\"资深汽车从业者赵先生告诉蓝鲸新闻记者。

\"但从咱们日常测试的效果来看，鸿蒙智行的相干车型的AEB阐扬相对可以，这次的事件真确原因，还需要看官方处理效果。\"上述资深汽车从业者赵先生称。

不同复兴\"打架\"，事故车用哪家AEB功能仍是谜

天然AEB功能并非智能驾驶，问界方面也在复兴媒体时称，\"事发车型是初学非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶补助系统。非智驾版AEB的使命界限是在4-85km/h，碰撞时的115km/h时速也曾远超AEB触发界限。\"

另外问界官方账号也发文复兴，\"字据国度平台数据接入料理限定，获悉该车辆发惹事故时速为115km/h，安全气囊平素掀开，能源电板包特点均平素。

换而言之，事故车辆非智驾版，但有AEB功能，也正因为口角智驾版，是以事故车辆碰撞时的115km/h时速也曾远超AEB触发界限，即原因或不是AEB功能出故障所致。

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据问界官方前年9月讯息称，新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，最初已毕了不依赖于高精舆图的高速、城区高阶智能驾驶。其中，HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统相干功能，为问界新M7系列Max智驾版荒谬。

按照问界的说法，前述涉事车辆或属于六座新M7 Plus后驱版、大五座新M7 Plus后驱版、大五座新M7 Plus四驱版中的一个，即不是问界新M7系列Max智驾版，也就不具备HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统相干功能。

不外，一个值得柔柔的点是，问界方面与博世复兴前后\"打架\"，这无疑加大了外界的疑虑。同期，究竟事故车用的哪家供应链企业的AEB功能仍是谜。

在4月28日下昼14时半傍边，问界方面在复兴上述媒体时还示意，事发车型未搭载华为高阶智能驾驶补助系统，而是使用的博世决策。

但连忙4月28日傍晚，博世便发布《对于山西运城交通事故声明》称，博世柔柔到近期在山西运城发生的交通事故，经访谒，事故车辆莫得搭载博世智驾系统（含AEB）。对于事故导致的伤一火，博世深表酸心，对受难者示意千里痛曲直。

截止发稿，蓝鲸新闻发现，相干媒体已对问界方面给出的相干回复进行了校阅，删除了关系\"使用的博世决策\"的复兴。

即然非\"使用的博世决策\"，为何问界方面运转复兴中会说起博世决策，当今来看原因外界仍无从解析。

最终效果或正于问界方面复兴那般，\"咱们正在积极合营当地交警部门开展事故访谒，提供一切必要数据复原事故原因，并对家属提供一切可能的守旧。\"其并称具体访谒效果请以后续交警部门通报为准。